نظريه عمل الدفرنس

﷽
اللهم صلي على سيدنا محمد و على اله و صحبة اجمعين
ربي زدني علماً والحقني بالصالحين.
موضوعي اليوم معاكم عن الدفرنس او ما يطلق عليه التحويلة
لانه يحول الحركة القادمة من عامود الماكينة ( الشفت ) الى حركة عرضية فرعية متوزعة على مسارين مرتبطين
كيف ولماذا وماهي الحكمة منه كل ذلك ماستعرفونه اليوم ان شاء الله في هذا الموضوع
اولا النظرية تقول ان اي التفاف ومنعطف تسير به السيارة تكون السيارة معرضة للانقلاب مالم يكون العجلات منفصله عن بعضا البعض حيث يكون الاطار الخلفي في زاوية ضيقة ويحتاج الى سرعة مختلفة عن الخلفي من الجانب الاخر
لو انك مررت عامود بسيط بعجلتين ستجد نفسك مضطر الى اخذ زاوية كبيرة جدا
اما الزاوية الصغيرة فتحتاج منك اختلاف في دوران العجل
السؤال الي يطرح نفسه طيب ليش هذا الموال كله ليش ماتكون العجلات منفصله كما هو في السابق مثل الحنطور وغيره كل عجل لحالها في العربات
الجواب سهل جدا وبديهي هو
كيف سيتم تحميل القوة المسيرة للعجلات
العربة تسير بقوة الجر لاتحتاج الى شبك وقوتها من الامام من جر الحصان ولكن السيارة تاخذ القوة من هذه العجلات الخلفية و ليست من الامام
المهم
نلاحظ ان الترس الكبير او مايسمى التاج ماسك بترسين مع عمود الاطار اليمين
والاطار اليسار ماسك معهم في تروس صغيرة كلها تدور بدوران التاج و لكن بحرية مطلقة في السرعات مع اللفات ادري انها معادله صعبة شوي ولكن ارجوا انكم فهمتوا هذه النقطة
الدفرنس يتكون من3 مكونات رئيسية :
1-الكارونه:-معروفة الكرة التي تاتي وسط الدفرنس بجميع مكوناتها الميكانيكية . واظنها سليمة لديك
2-عكوس الدفرنس : وهي الاعمدة التي تنقل الحركة من الكارونة الى الكفر واحد يمين الكارونة وواحد يسارها , بداخل جرم الدفرنس
3-جرم الدفرنس : وهو غلاف الحديد الذي يحيط بالعكوس ويحميها والذي نراه من الخارج يمتد من الكارونة والى الكفر وبداخله عكوس نقل الحركة
قفل الدفرنس
وهذه الطريقة هي تنفع في الرمال الغزيرة وللأماكن الوعرة
حيث تحتاج احيانا الى ان يتساوي العجلين في الدفع
وهنك طريقة اخرى وهي شبك الدفرنس الامامي بلوك القفل
ولكن هذا النظام مايسمى بنظام الدي فلوك يعطي قفل كامل من الداخل او قريب منه

ان شاء الله وصلت المعلومه